地铁1号线描绘长沙交通畅行春天

　　12月26日，长沙交通史上一个将载入史册的日子：这一天，长沙地铁1号线正式开工建设；这一天，长沙交通大动脉的“金十字”开始构筑；这一天，长沙离交通畅行的春天又迈出了坚实的一步！

　　纵贯长沙南北，2014年通车

　　为广大市民建设畅通工程，一直是摆在长沙市委、市政府案头的工作重点。然而，修路的速度赶不上机动车增加的速度：2008年，长沙市机动车保有量60万辆；2009年，机动车保有量飞速增长至75万辆；而2010年，将突破100万辆！

　　数字折射的是长沙市“十一五”期间的发展速度和市民生活水平的大幅提升，但平均每日增加数百辆机动车的惊人数字也给长沙的道路通行带来严峻的考验。

　　2006年8月，《长沙市城市快速轨道交通建设规划》出台，2009年1月，《规划》经国务院同意、国家发改委批复，一个让长沙市民心潮澎湃的信息瞬间传遍大街小巷：长沙，终于要修地铁了！

　　长沙市政府投资221亿元，开始向大地深处要发展空间。地铁能与地面交通实现无缝对接零换乘，承担15%的交通压力，能带动沿线土地开发升值，能增加数以万计的就业岗位……

　　2009年9月28日，在市民的翘首等待中，地铁2号线开工建设，拉开了长沙迈向地铁时代的大幕。

　　地铁2号线是长沙市轨道交通东西向的核心线路，设19个地下站点，串连起汽车西站、长沙火车站、武广长沙站3大客运枢纽和溁湾镇、五一广场、芙蓉广场、袁家岭4大客流集散中心。工程投资119亿元，预计2013年建成，通车后将有效缓解湘江一桥和五一大道沿线的客流压力。

　　12月26日，地铁1号线又如期扬鞭上马。全长23.5公里的地铁1号线，北起汽车北站，南至万家丽路站，将沿芙蓉北路、黄兴路、劳动路、芙蓉南路连起开福区、芙蓉区、天心区3个城市核心区。这条纵贯长沙南北向，总投资129亿元的地铁，将在2014年底通车。

　　1、2号线架起省会地铁“金十字”

　　自去年10月地铁2号线五一广场站开挖以来，五一广场就一直是市民目光的焦点。而从12月26日开始，五一广场因地铁1号线的开建将更受瞩目，因为这里将成为地铁1、2号线的换乘站，成为去往长沙东西南北最快速、最便捷的黄金路口！

　　根据长沙市城市轨道交通近期建设规划，到2015年，长沙1号线一期工程和2号线一期工程都将相继通车，形成与城市最大的交通走廊相对应的城市南北向和东西向轨道交通“金十字”型路网。

　　地铁1号线分两期施工，一期工程北起汽车北站站，沿芙蓉北路向南，穿越北二环、浏阳河、新河三角洲规划开发区，进入黄兴路，经劳动路回到芙蓉路，过南三环后止于万家丽路站；二期起于彩霞路站，依次经新港镇站、捞霞汽车站、湘绣城站至汽车北站站，全长10公里。全线覆盖城市北向放射客流走廊和南向放射客流走廊，共设汽车北站站、福元路站、三角洲站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、新建西路站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、大白路站、万家丽路站20个站点，除南端终点万家丽路站为高架站外，其余19座站均为地下站。其中共有换乘站6座，如开福寺站、侯家塘站、中信广场站等，分别与长株潭城际铁路和地铁2、3、4号线换乘。

　　在最初的轨道规划中，地铁1号线与2号线在芙蓉广场站实现换乘。现在，地铁1号线局部改走黄兴路，在五一广场站与2号线交汇换乘。该方案既符合周边规划和发展的需要，又能兼顾芙蓉路以西片区及湘江大道以东片区客流和城市开发建设，还能促进黄兴路棚户区改造。同时，较之于芙蓉路方案，黄兴路作为一般主干道，施工期间对于城市南北向交通的影响较小。

　　作为1、2号线十字交叉的站点，五一广场站正在抓紧进行围护结构施工。根据设计，在五一广场，1号线车站沿黄兴中路南北向布置，2号线车站沿五一大道东西向布置。其中，2号线五一广场站为地下三层结构，基坑深约24米；1号线五一广场站为地下两层结构，基坑深约14.5米。

　　据施工现场负责人介绍，预计本月底将完成1号线五一广场站的围护结构，为基坑开挖创造条件。此外，大约2个月后，五一广场站将进入第三期围挡，届时，五一大道现在通行的北侧便道也将被围挡，车辆全部转移至五一大道南侧的钢便桥通行。

　　形成长株潭快速交通圈

　　长沙市中信广场附近的市民们今年倍感好事成双。6月30日，连接长沙、株洲、湘潭的城际快速铁路——长株潭城际铁路开工，这条由铁道部和湖南省共同投资223亿元，在长株潭3市之间形成"人字形"半小时通勤圈，从他们家门口大白路站经过。

　　眼下，地铁1号线又与城际铁路在此接驳。到2014年城铁与地铁双双运营通车，这个10年前还远离市中心的地方就变成了“双铁口岸”，成为长株潭一体化交通圈的黄金宝地。

　　当然，得益的不仅仅是中信广场附近的市民。

　　与地铁2号线将长沙市“河东、河西”紧密联系、缓解市区交通压力的功能不同，地铁1号线更为重要的作用体现在对接株洲、湘潭，促进长株潭一体化发展。因为它不仅是长沙市内交通系统的骨干线路，同时也是长株潭城际交通的重要组成部分。

　　长株潭城际铁路正线全长95.5公里，以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）方向。据悉，城铁区段最高设计行车速度达200公里/小时，总工期约48个月。城际铁路长沙段涉及芙蓉、雨花、天心、开福、岳麓和长沙县，以半环状穿越长沙。为了不破坏长沙城市形象和充分利用土地，长株潭城际铁路在市区走地下，并按照地铁速度运营，设置汽车南站、湘府路站、香樟路站、树木岭站、开福寺站、滨江新城站、市府站和雷锋大道8个地下车站以及暮云、野生动物园、中信新城和长沙火车站4个地面车站。地铁1号线将通过大白路站和开福寺站与城际铁路实现对接。

　　记者从湖南省城际铁路公司获悉，目前城际铁路长沙段3个先期开工点施工顺利，车站北路跃进湖特大桥已完成部分施工围挡工作，各项工作已全面铺开。

　　据长沙市轨道公司透露，继地铁1、2号线先后动工，3、4、5号线也将于明年登场亮相。到2015年，长沙市内将有5条地铁，加上长株潭城铁，共有6条城际轨道线，以“米”字型构筑一个长株潭快速交通圈。

　　拥堵，只是春天来临前的寒冬

　　俯瞰长沙城，处处是一派繁忙的建设景象。

　　营盘路过江隧道、地铁2号线、长株潭城际铁路、福元路大桥、湘府路大桥建设工地正热火朝天；地铁1号线、南湖路湘江隧道、东南二环改造锣声又起。处处是交通要道，处处是车水马龙。

　　长沙，在地铁带来春天之前，会怎样应对上下班高峰期此起彼伏车辆喇叭声，该怎样度过这个拥堵的寒冬？

　　长沙市交警支队副队长蒋水良细数了城际铁路建设期间将影响到的16处城市主次干道：杜鹃路、雷锋大道、劳动路、韶山南路……地铁1号线施工期间的城市道路难题又摆在了他们面前：1号线串连着的汽车北站、金满地地下商业街、五一广场、侯家塘都是人流车流集散地；城南路站和赤黄路站施工容易制约交通，芙蓉路、劳动路及周边道路通行能力将受影响，中心城区交通拥堵问题进一步加剧。

　　长达25-30个月的主体施工期，让解决这些难题的任务变得更为艰巨。经多番严密设计与论证，一份确保城区交通安全、有序、畅通的交通疏解方案在工程实施前的最后时刻落地。

　　充分考虑市民长期以来形成的出行习惯，长沙市交警部门拟采取10项措施确保长沙交通在施工期间运行畅通。通过公交优先和禁限行来减少城区道路上的车辆总数，引导市民多选择公共交通出行，按照“路口留出三分之二车道，路段留出三分之一车道，占一还一，先建后占”的原则来进行施工交通组织。

　　同时，通过在施工区域建设临时通道，充分利用被占道路剩余车行道空间、人行道空间、建筑退让空间、街头绿化、街头空地等修建便道以及修建钢便桥等措施尽可能增加路网供给，做到疏解车道数不少于原车道数的75%，基本保证芙蓉路双向六车道外加两个非机动车道，个别站点至少保证五车道。

　　再则，充分利用现有支路和背街小巷，整合交通资源，逐步形成以次干道和支路为主要载体的片区道路微循环系统分流交通压力。分批次对解放路、蔡锷路、黄兴路、劳动路、芙蓉路等主次干道的路内临时停车泊位进行清理和规范，以提高施工区域周边道路交通疏解能力。

　　蒋水良表示，尽管地铁1、2号线及城际铁路同时施工给城区交通状况带来了一个“冬天”，但交通疏解方案的制定将保证长沙不会出现大面积拥堵状况。经历了这拥堵的冬天，畅行的春天即将到来!

[稿源：湖南日报]

[作者：陶小爱]

[编辑：刘飞越]